Jo, Japan har faktisk færdselsregler for cykler – nu skal de også håndhæves

(NYUUSU – news): I det artige og ordentlige japanske samfund har der længe eksisteret en fuldkommen anarkistisk sektor, hvor folk har gjort, hvad der passer dem – nemlig cyklisterne i trafikken.

Det overrasker altid tilrejsende turister at få at vide, at der faktisk findes færdselsregler for cykler i Japan, når de ser, hvordan cyklister kører slalom mellem forgængere på fortovene. Der er bare ikke rigtigt nogen, der kender disse færdselsregler – man lærer dem ikke i skolen som i Danmark. Og de er hidtil ikke for alvor blevet håndhævet af politiet – flinke betjente kører selv rundt på cykel på fortovene i deres distrikter.

Faktisk har mange ligefrem berømmet Japans fortove for, hvor smukt cyklister og fodgængere har kunnet sameksistere uden regler og uden sammenstød. Men det er efterhånden ved at være længe siden.

Da jeg først kom til Japan i 1980’erne, var der ikke ret mange cyklister i gadebilledet, og de, der var, kørte ikke ret hurtigt. Det var mest mødre med børn i barnesæde, ældre kontorbude og så de flinke politibetjente. Dengang gik det på bedste beskub, og der var ikke de store problemer.

Men siden har mange unge fundet ud af, at en cykel faktisk er et fremragende transportmiddel, hvis man vil hurtigt fra sted til sted i en japansk storby, og mange har anskaffet sig hurtige racercykler, som de suser afsted med på fortovene. Vejene er slet ikke indrettet til cykeltrafik. Der er også indført bycykler i mange byer. Samtidig er der i takt med befolkningsudviklingen flere og flere ældre mennesker på fortovene, så det kan ikke undgå at resultere i flere ulykker mellem cyklister og fodgængere end før.

Sidste år var der flere af den slags ulykker end nogensinde. Politiets statistikker viser 70.000 færdselsuheld om året, der involverer cykler, hvoraf 70 procent skete på grund af hensynsløs kørsel eller andre forseelser fra cyklistens ide. Der var på landsplan 3200 voldsomme sammenstød med personskade mellem en cyklist og en fodgænger, hvoraf 356 havde dødelig udgang.

Derfor er der fra 1. april i år blevet indført et nyt system med ”blå sedler” og faste bødesatser, så politiet i højere grad får redskaber til at håndhæve de færdselsregler for cykler, der faktisk har eksisteret hele tiden.

Man skal køre i venstre side af vejen ligesom bilerne, og man må kun køre på cykel på fortovet, hvis der med en streg midt på fortovet er markeret, at halvdelen i princippet er beregnet til at være cykelsti. I nogle byer, for eksempel Kyoto, har man ligefrem indført separate cykelstier, men det vil være meget svært at gøre i store dele af Tokyos og mange andre byers vejnet.

Fra nu af vil man, hvis man standses af politiet for uansvarlig kørsel på sin cykel, få udstedt blå sedler på bøder til betaling i en bank eller et postkontor – og røde sedler i meget alvorlige tilfælde.

Der er 113 forskellige forseelser, man kan få bøde for. At køre på cykel, mens man taler i mobiltelefon, resulterer i en bøde på 12.000 yen (480 kroner). At køre over for rødt, 6000 yen (240 kroner). At køre uden lys om natten, 5000 yen (200 kroner). Ved cykelkørsel i beruset tilstand får man en rød seddel, og så er man oppe i større bødesatser og noget, der vil optræde på ens straffeattest.

Det er faktisk også forbudt og vil udløse en bøde, hvis man kører med udspændt paraply. Det er jeg sikker på, at der er mange japanere, der ikke aner. Mange cykler har ligefrem installeret paraplyholdere, men efter 1. april koster det altså 5000 yen, hvis man møder en betjent, der udsteder en blå seddel.  

LÆS: Avisen Yomiuri Shimbuns gennemgang af de nye regler